250ccスポーツ比較!CBR250RR・YZF-R25・Ninja250(2018)

250ccスポーツ フロントマスク比較 タイプ別バイク比較

近年の250ccフルカウルスポーツの勢いはすさまじいものがあります。

こうなってくると、結局どれを選ぶのが正解なのかますますわからなくなってしまいますよね・・・。

そこで、今回は代表的な3車種「ホンダ CBR250RR」、「ヤマハ YZF R25」、「カワサキ Ninja250」(いずれも2018年モデル)の現行3車種に絞り、スペックやそれぞれの特徴を比較してみたいと思います。

自分に合った1台を見つけて250ccスポーツを満喫しちゃいましょう♪

 

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2018年も勢いそのまま!最新の250ccスポーツを比較!

今回比較するのは次の3台です。

  1. ホンダ CBR250RR
  2. ヤマハ YZF-R25
  3. カワサキ Ninja250(2018モデル)(NEW)

 

250ccスポーツはもともと「カワサキ Ninja250R」が誕生したころから徐々に人気が高まってきたジャンルですが、2017年に鮮烈なデビューを飾ったホンダのCBR250RRを皮切りに、いよいよ本格的にスポーツ性能を追求する動きが出始めています。

 

なお、250ccフルカウルスポーツといえば、この他に「スズキ GSX250R」がありますが、こちらは比較的低回転型のマイルドな味付けとなっており、上記の3台とはややキャラクターが異なるため今回は割愛します。(街乗りでの速さ、すなわち力強さや快適さを求める場合の選択肢としては断然アリです。念のため。)

 

現行250ccスポーツのスペックを比較!(2018モデル)

メーカー及び車名最高出力(kW[PS]/rpm)最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)車両重量(kg)全長×全幅×全高(mm)ホイールベース(mm)シート高(mm)メーカー希望小売価格(円)(税込)燃費(km/L)いずれもWMTCモード値 クラス3-2 1名乗車時外観
ホンダ CBR250RR28[38]/12,50023[2.3]/11,0001672,065×725×1,0951,390790806,760~26.7

ヤマハ YZF-R2526[35]/12,00023[2.3]/10,0001702,090×720×1,1351,380780610,200~27.2

カワサキ Ninja25027[37]/12,50023[2.3]/10,0001661,990×710×1,1251,370795629,640~26.2

いずれもABSモデルで比較していますが、CBR250RRとYZF-R25はABSのないモデルもラインナップされており、価格はCBR250RRが756,000円~、YZF-R25が567,000円~となっています(いずれも税込)。

単純に馬力だけを見るとCBR250RRが一歩りーどしていますが、最大トルクを発生する回転数は他の2台と比べて1,000回転ほど高くなっていますね。

CBR250RRはスペック以上に装備が豪華なのですが、その分お値段も高いのが気になるところ。

新型Ninja250はCBR250RRのスペックに近付けつつ価格を抑えており、スペックだけ見ればかなりお買い得感がありますね。

 

個別にもう少し詳しく見てみましょう。

 

ホンダ CBR250RRの特徴

CBR250RR

引用元:デザイン│CBR250RR│Honda

CBR250RRは特にスポーツ性に優れており、乗車時の姿勢(ライディングポジション)も今回挙げた3台の中では最も前傾でアグレッシブ。

スペックはももちろんですが、その他にも倒立フロントフォークやアルミ製スイングアームなど細部までこだわられた設計がなされており、他の250ccとは一線を画す“高級感”を持つのが特徴です。

フルデジタルメーターにはラップタイマー機能まで搭載されています。

またCBR250RRはスロットルバイワイヤシステムをクラス初採用し、これによって3つのライディングモードを選択できる点も他の2台とは異なります。

・スロットルバイワイヤシステムとは・・・

スロットルグリップの開度を機械式ワイヤー構造ではなく電気信号を介して伝達するスロットルバイワイヤシステムを採用。スロットルグリップ操作に対してより緻密なスロットルバルブ制御を図ることにより、上質で安定感ある加速フィールを獲得している。

引用元:POWER UNIT│走行性能│CBR250RR│Honda

簡単に言えば、グリップ操作とスロットルバルブの開閉の間にコンピュータ(ECU:Engine Control Unit)を挟むということ。

これによって「標準的な〈Sport〉モード」の他、「より力強い加速が楽しめるハイレスポンスな〈Sport +〉モード」「よりリラックスした走行が楽しめる快適性重視の〈Comfort〉モード」の3種類を、シーンに応じて使い分けることが可能というわけです。

 

先にも述べた通り装備が豪華な分、また最終加工地が日本国内ということもあり価格は高めですが、その分「高級感というステータスが付く」という見方もできます。

まさに250cc界のプレミアムスポーツと呼ぶにふさわしい車両です。

 

ヤマハ YZF-R25の特徴

YZF-R25

引用元:フォトライブラリー::YZF-R3/YZF-R25 – バイク・スクーター│ヤマハ発動機株式会社

近年250ccがスポーツ性能という意味で再び注目を集めるようになったきっかけは、このYZF-R25の登場だったように思います。

今回比較した3車種の中で最も古株となってしまいましたが、その存在感は今も健在。

特にビギナーライダーにとってはスペックよりもバイクを自在に扱う技術を磨いた方が速さに影響しますから、3車種の差はよりわずかなものに感じられるはずです。

 

派生モデルとしてカウルを取り払った「MT-25」という車種もラインナップされています。

ハイスペックのストリートファイターモデルに興味がある人にとっては、「新型Ninja250」をベースとした「新型Z250」が出てくるまでは「MT-25」一択と言っても良いかもしれませんね。

ちなみに管理人はYSPで乗り出し49万円(税込)の見積もりを出してもらったことがあります(2015モデル・赤・新車・ABSなし)。



引用元:ヤマハ MT-25のカスタムパーツを探す│バイクブロス

YZF-R25もモデル末期と言われていますし、恐らく他の2車種と違い多少の値引き交渉もできるでしょうから、実際は数値以上にコスパが良いかもしれません。

 

カワサキ Ninja250(2018)の特徴

18MY Ninja 250 PV

引用元:Ninja 250・Ninja 250 KRT Edition│株式会社カワサキモータースジャパン

先代のNinja250から大幅なパワーアップを果たした「新型Ninja250」。

見た目もかなりシャープな印象になりましたね。

エンジンからフレームまで完全新設計で、剛性を向上させつつ従来型より7kgのシェイプアップに成功しています。

そのおかげか、高回転型になりつつも低速域の加速は従来型以上なんだとか(いずれにせよ厳密な違いを体感するのは難しいと思われますが)

明らかに走りを、そしてライバルであるCBR250RRを意識した車両と言えます。

 

CBR250RRと比べるとフロントフォークが正立だったり、スイングアームがいわゆる“角材”だったりという点は人によっては気になるかもしれませんが、その分スペックを考えれば新型Ninja250は価格面でかなり大きなアドバンテージを持つと言えます。

加えてCBR250RRにはない「Assist & Slipper Clutch(アシスト&スリッパークラッチ)」を採用しているのも見逃せませんね。

・Assist Slipper Clutchとは・・・

クラッチセンターとプレッシャープレートの勘合部に、アシストカムとスリッパーカムという2種類のカムを設けることで、従来のクラッチユニットにはない、ふたつの機能を持たせたクラッチ。

引用元: Engine Management Technology : Kawasaki Technology : Kawasaki モーターサイクル&エンジンカンパニー

これによりクラッチレバーの操作に必要な力が軽減されるほか、シフトミスなどによる急激なエンジンブレーキによって生じるバックトルクを逃がすことが可能となり、リアタイヤがシフトロックするような事態を回避することが可能となります(特別な操作は不要)。

ざっくりと言えば楽で安全なクラッチ操作が可能となるわけです。

スポーツ走行をする人、特に素早いシフトダウンに慣れていないビギナーにとってはうれしい機能ですよね。

ちなみに2輪車でもMTの4輪車と同じように回転数を合わせたシフトダウンが必要です。その理屈はこちらが参考になると思います↓

MTスポーツ走行における必須テク!ヒール&トゥとは?(知識編)
「シフトダウンの際にガクっとショックを感じ、乗り心地が悪い」 「素早くシフトダウンすることができない」 「無理にシフトダウンしたらタイヤが滑って怖い思いをした」 MT車に乗っていてこのように感じたことはありませんか...
半クラの多用は危険?上手なシフトチェンジの鍵は回転数にアリ!
MT車を上手に運転するためには「スムーズなシフトチェンジ(ギアチェンジ)」が不可欠です。 しかし、多くの教習所では“スムーズにシフトチェンジする方法”まではあまり教えてくれませんよね。 いえ、もしかすると教わっているかも...

 

このAssist & Slipper Clutchは従来型Ninja250にも搭載されていましたが、2017年モデルと比べて更に20%軽い力での操作が可能になったとのこと。

「今も昔もビギナーに優しい250ccスポーツ!

それが管理人がNinja250に感じる強い印象です。

 

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まとめ

個人的にはYZF-R25でも十分ハイパワーのように感じますから、どれを選んでもスペックで失敗したと感じることはあまりなさそうな気がします(※現行の4st/2気筒/250ccの枠内での話)

というわけで、管理人なりに選ぶ基準を作るなら次のような選び方になります。

  • プレミアム感が欲しければ「ホンダ CBR250RR」
  • 価格もスペックも両方求めるなら「カワサキ Ninja250」
  • 極力コストを抑えて本格的なスポーツ走行を新車で楽しみたいなら「ヤマハ YZF-R25」
  • ビギナーで安全に腕を磨きたければAssist & Slipper Clutchのある「カワサキ Ninja250」

 

もちろん、悩んだら見た目で選ぶのも全然アリですよ♪

というわけで最後に外観を並べてみます。

ホンダ CBR250RR

ヤマハ YZF-R25

カワサキ Ninja250

※画像をクリックするとバイクブロスのカスタムパーツページへ移動します。

あなたの好みはどれですか?

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