速く走るためのライン取り!意識したいたった3つのポイント!

より直線的なライン取り コーナリング

ここで紹介するのはコーナリングの基本的な考え方です。

コーナーには速く走るためには通るべき道筋が決まっています。

この速く走るための道筋を選ぶことを「ライン取り」と言います。

 

今回はこのライン取りについて考えてみましょう。

 

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正しいライン取りを身に付けよう

車やバイクを速く走らせたい人がまず最初に知っておくべき基本中の基本、それがライン取りです。

 

ライン取りが正しければ速く走ることができますし、それだけでなく車やドライバーにかかる負担を減らすこともできます。

そういった意味では街乗りでも役に立つ知識の一つと言えるでしょう。

 

今回はライン取りのほんの触りの部分をお話ししたいと思います。

 

ライン取りとは

ライン取りとは、車やバイク等を速く走らせるための最も基本的な考え方の一つです。

幅のある道のどこを走るのか、その走る位置を一本の線に見立ててこう呼びます。

 

例えば学校のグラウンドを一周するとき、少しでもタイムを上げようと思ったらコースの内側ギリギリを走りますよね?

このコースの内側ギリギリが、人がグラウンドを速く走るための最も適したラインなのです。

 

サーキットを走るときも同じで、そのコーナーや車によって適したラインがある程度決まっています。

 

速く走るためにライン取りで意識したいこと

単純に速く走るためのラインを考えた場合、意識したいポイントは大きく分けると次の3つです。

  1. 道幅を使い切ること
  2. 目線を先に送ること
  3. 次のコーナー

どういうことか、順番に詳しく見ていきましょう。

 

道幅を使い切ることを意識する

そもそも、道幅がなければライン取りをすることはできません。

 

例えば横幅1m程度の道を大人が走っているとしましょう。

この場合、コーナーがあっても壁に沿って走るほかありませんね。

 

ですが道幅が大きければ話は違います。

道幅の影響図1.道幅の影響

 

さて、左の絵と右の絵、どちらがより速く曲がることができそうですか?

 

道幅が狭い場合、十分にスピードを落とさないと壁にぶつかってしまいます。

左の絵のような道幅で曲がるためには減速が不可避ですね。

 

道幅を使い切らなかった場合も元から道幅が狭い場合も同じです。

人の動きは同じですから、やはりその分減速する必要があるということですね。

 

道幅を使い切れば減速せずに済むのに、道幅を使わないがために減速しなければいけない。

これではせっかく時間をかけて加速したスピードを無駄に捨てることになり、もったいないですね。

 

同じように、コーナーにおけるライン取りの”R”(半径)が小さくなればなるほど、曲がり切るためにコーナー手前で十分に減速する必要が出てきます。

 

逆を言えば、直線的なラインを意識することで高い速度を維持したままコーナーを旋回することが可能になるということです。

より直線的なライン取り図2.より直線的なライン取り

図の青のライン、赤のライン、緑のライン、どれが一番速く走ることができるでしょうか。

 

青のラインは最短距離を走ることができますが、その分十分に減速しなければなりません。

赤のラインは青のラインと比べれば減速の必要は減りましたが、緑のラインと比べるとまだ”R”が小さいですね。

つまりこの中で一番速く走れるラインは、最も直線に近い緑のラインとなるわけです。

 

直線的に走るための最も初歩的なテクニックが「アウトインアウト」と呼ばれるこの緑のラインのようなライン取りです。

「アウトインアウト」については別の記事で詳しくお話しします↓

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目線を先に送ることを意識する

思い描いたラインをトレースするのに欠かせないのがドライバーの目線です。

目線をコーナーの先に送ることで、アクセルを踏み込んだらコースアウトするかどうかが直感的にわかりやすくなります。

 

また人間は目線を送った先に自然と体を向ける動作を取る能力を持っています。

例えばスノーボードで回転ジャンプをするときは、回転方向に目線を送るだけで身体の向きも自然と回ることがあります。

 

このように、常に目線を先に送ることで、頭が勝手にその方向を目指そうとしてくれます。
そのため、イメージ通りのラインをトレースしやすくなるのです。

 

またあまりにも手前ばかりを見ていると、文字通り目先のことに対する処理に頭が追い付かなくなってしまうこともあります。

 

コーナーでは常に先に先に目線を送り、ラインの修正など早めの対処を心がけましょう。

 

次のコーナーを意識する

たった一つのコーナーだけ速く抜けることができても、サーキットを速く走ることはできません。

1つ目のコーナーを速く抜けることばかりに集中し、2つ目のコーナーで停車寸前まで減速しなければならない、そんなライン取りは正しくありません。

 

この辺りはこちらの記事で詳しくお話ししています↓

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正しいラインは一つじゃない?

ここまで話したことはあくまで一般論として捉えてください。

なぜかと言うと、実はその車の性能や、駆動方式などによる特性によって最適なラインが異なる場合があるからです。

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極端な例になりますが、F1並みの旋回性能がありながら加速性能、最高速の優れない車があったとします。

このとき、この車はコーナーをインベタ(コーナーの内側をキープした状態)で走っても減速せずに十分に曲がり切れるでしょうから、あえて直線的なライン取りを意識する必要はなく、インベタが最短距離を得られて最も速く走ることができるラインとなるわけです。

 

また、旋回性能が悪いが加速性能が良い車の場合、あえてコーナリング中のスピードを捨て、その後の直線で勝負するために加速しやすいライン取りを取る場合もあります。

(具体的には十分に減速してコーナー前半で車の向きを変え、コーナー出口に向かって早めに加速を始めます)

 

とは言え、実際のレースとなると他車と異なるライン上はデブリ(埃などのゴミ)が蓄積している可能性が高く、比較的滑りやすいことが多いです。

こうなると加減速や安全性にも影響がありますから、その車にとって理論上最適なラインでなくても、周りのライン取りに合わせた方が良いケースも多々あります。

(基本的に同じカテゴリのレースであればそこまで極端なラインの差は生まれませんが)

 

適切なライン取りがもたらす速さ以外の恩恵

ライン取りが適切であれば、先述の通り速く走ることができるだけでなく、車やドライバーへの負担を減らすことができます。

 

きわめて高い旋回性能を持つ車について考えてみましょう。

直線的なラインでなくても高い速度で旋回できる場合、最短距離を走れるライン取り(インベタ:コーナーの内側をキープした走行)をした方がコーナーを速く抜けることができます。

 

ただし、同じ速度であれば”R”が小さい方がより急旋回となり遠心力(いわゆる”G”)が大きくなるため、車やタイヤへの負担は大きくなります。

そのため旋回能力に余裕があっても、車やタイヤをいたわりたい場面ではより直線的なラインを取ることがあります。

 

街中で見かける誤ったライン取り「あおりハンドル」

街中を走っていると、曲がる直前に反対方向にハンドルを切っている車を見かけることがありませんか?

最近ではこれを“あおりハンドル”と呼ぶこともあるそうです。

これは内輪差を嫌ってのことと思われますが、実は車をより曲げにくくする行為でもあります。

 

なぜなら一度反対方向に車を向けると、実際に曲がる際の”R”が小さくなってしまうからです。

無意味な逆ハンドル図3.無意味な逆ハンドル

逆ハンドルによって”R”が小さくなってしまっていることがわかりますね。

 

当然スポーツ走行でも同じことが言えます。

ドリフトのきっかけ作りなどでコーナー手前で逆ハンドルを切ることはありますが、速度を維持して曲がろうとした場合は逆効果となることを覚えておきましょう。

 

まとめ

おさらいになりますが、速く走るためのライン取りで意識したいこと、それは次の3つでした。

  1. 道幅を使い切ること
  2. 目線を先に送ること
  3. 次のコーナー

「速度を維持するために道幅を使い切って、より直線的に走る」

これが一つのコーナーを速く走るためのライン取りの考え方です。

 

加えて次のコーナーまでのアプローチを考慮することができれば、サーキット全体を速く走るためのライン取りが完成します。

 

ただし、今回お話ししたのはあくまで一般論。

車の性能や特性、走らせ方によって最適なラインは変化しますので、一つの考え方にとらわれすぎないことが大切です。

 

ライン取りを適切に意識することができれば、速く走ることができるだけでなく、車やタイヤをいたわることができます。

同時に同乗者への負担も減りますから、運転がうまくなりたい人は是非実践してみてください。

 

それではまた。

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