今250ccが熱い!タイプ別おすすめバイク一覧【2018年版】

排気量別バイク一覧

引用元:デザイン│CBR250RR│Honda

 

2017年には排ガス規制によりバイクの生産終了ラッシュがありましたが、バイク業界が完全に下火かと言うと決してそんなことはありません。

もちろんピーク時と比べれば全体的な販売台数は落ち込んでいますが、東南アジアでの需要の多さもあり、今250ccクラスのバイクを中心に再び盛り上がりを見せています。

250ccと言えば、日本でも”車検が要らないお手頃さ”や”街中を走るのに十分な性能”を持ったバイクとして昔から需要がありますね。

2018年現在の250ccクラスにはどんな魅力的なマシンがラインナップされているのか、今回は国内250ccバイクについてまとめてみたいと思います♪

 

スポンサーリンク

250ccバイクの特徴まとめ

まず250ccの特徴をまとめてみましょう。

  • 車検がない
  • 自動車専用道路(高速道路など)を走れる
  • 街乗りからちょっとしたツーリングまでこなす必要十分な性能
  • 取り回しが楽

ざっと挙げてもこれだけあります。

 

まず車検が要らないことは、費用的なメリットの他に精神的な安定をもたらします。

と言うと大げさかもしれませんが、気が向いたときにしか乗らなければ2年に1回の車検費用もなんだかもったいない気がするかもしれませんし、ユーザー車検で費用を抑えられたとしても、単純に”車検の存在そのものが面倒くさい”んですよね・・・。

通勤などで毎日使うことができれば良いんですけど、通勤ならそれこそ250ccやそれ以下の排気量で十分と言うジレンマもあります。

逆に車検の必要な400㏄クラスから上は毎日使おうとすると持て余すこともあったり・・・。

 

250ccのバイクは自動車専用道路も走れますし、通勤からちょっとしたツーリング、ワインディングまでこなすオールマイティーさがあります。

また一般的に車体も車重もそれほど大きくないので、押したり引いたりはもちろん、狭いスペースへの駐車、細かな路地への進入などが容易で取り回しが楽です。

絶対的なスピードは大型バイクにはかないませんが、気軽に保有したり走らせることができるのが最大のメリットと言えます。

大型バイクを「GT-R」に例えるなら、250ccは人馬一体の「ロードスター」、といったところでしょうか。

持て余す性能よりも使いこなせる性能の方が楽しい場合も多々ありますし、初心者のメインとしても、車や大型バイクをメインとするユーザーの”2つ目の足”としてもおすすめできるクラスではないかと思います(セカンドバイクには125ccという魅力的なカテゴリーもありますが)。

日常から本気の遊びまで!125ccバイクの特徴とタイプ別一覧【2018】
引用元:デザイン│Monkey125│Honda バイクを語るときに切っても切り離せないのが排気量による違い。 当然大排気量車の方が走りには余裕がありますが、やや日常の使い勝手は悪くなってしまいます。 そんな日常の使い...

 

気筒数による違い

ここで気筒数による違いについて簡単にまとめておきたいと思います。

ギヤ比などによっても特性は変化するため、必ずこの限りというわけではありませんが、大きくは以下のような傾向となります。

  • 車重      単気筒 < 二気筒
  • 低回転のトルク 二気筒 < 単気筒
  • 最高速     単気筒 < 二気筒
  • 振動(鼓動感) 二気筒 < 単気筒

 

一般的に、気筒数が多いほど“なめらかな高回転型”となる傾向があり、四気筒(いわゆるマルチ)ともなるとそれは顕著になります(かつて人気を博した250ccマルチは残念ながら2018年現在絶滅状態)。

単気筒は軽くて低速に強いというメリットがある反面、振動が大きくなることが一般的ですが、250㏄程度であれば気にならないという人も多いと思います。

また、個人的には250ccにおける二気筒は単気筒と四気筒の”イイトコ取り”と考えて差し支えないと思います。

 

スポンサーリンク

【250cc】おすすめバイクの比較【タイプ別】

このクラスのバイクはかつて様々なブームを巻き起こしてきました。

記憶に新しいところだけでも次の通り。

  • 「ヤマハ マジェスティ」をはじめとした”ビッグスクーターブーム”
  • 「ヤマハ TW200/225」をはじめとした”ストリート・トラッカーブーム”
  • 「カワサキ Ninja250R」以降の”フルカウル・スポーツブーム”(現在進行形)
  • それらからカウルを外した”ストリートファイターブーム”(これはちょっと弱いかな?)

更に最近では250ccクラスにも”アドベンチャー・ツアラー”と呼ばれるバイクが出てきて注目を集めています。

ツーリングにおすすめな250ccアドベンチャーツアラー【2018】
今回は「車検がなくてちょっとした遠出もこなしてくれるお手軽排気量」の250ccの中でも、特にツーリングに適した”アドベンチャーツアラー”をピックアップして比較してみたいと思います♪

 

ジャンル・タイプで言えば、他にも”クルーザー(アメリカン)””デュアルパーパス(モタード・オフロード)”などがありますが、250ccクルーザーで現役なのは「ホンダ レブル250」のみ、アドベンチャー系を除いた250ccデュアルパーパスで現役なのは「ホンダ CRF250M/L」のみです。

また、“250ccスクーター”で現役なのはヤマハの「XMAX」と新型が発表されたホンダの「フォルツァ」のみ。

(ただし、少し下の排気量に155ccの「マジェスティS」、「NMAX155」、「トリシティ155」、150㏄の「ホンダ PCX150」などがあります)

 

250ccストリート・トラッカーに至っては“現役モデルなし”と、タイプごとの人気不人気の波が激しいクラスとも言えるかもしれません(もちろん2017年の排ガス規制による生産終了ラッシュがなければここまで顕著ではなかったでしょうが・・・)。

 

さて、今回は2018年現在もラインナップが豊富な「スポーツ」「アドベンチャーツアラー」に加え、まだまだ良質な中古車を豊富に見つけることが可能な「ストリート・トラッカー」の3タイプについて、おすすめのバイクを簡単に比較してみました。

 

新旧250ccアメリカンの比較はこちら↓

新車&中古車「250㏄アメリカン」を比較!2018年に選ぶならどれ?
引用元:ドラッグスター250 - バイク・スクーター│ヤマハ発動機株式会社 ワイルドな見た目で多くのライダーが一度は憧れるであろうバイク、それが「アメリカン」。 かつては車検の要らない250ccにおいてもラインナップが充実し...

最新のビッグスクーターの比較はこちら↓

ビッグスクーターの特徴と2018年新型の比較!【126~250㏄】
引用元:デザイン│FORZA│Honda 2018年7月、250ccビッグスクーター「ホンダ フォルツァ」が約11ヶ月ぶりに復活します。 「今さらビッグスクーターなんて」と思う人も多いかもしれませんが、実は現行のビッグスクー...

 

【250cc】スポーツタイプ比較【2018】

メーカー及び車名最高出力(kW[PS]/rpm)最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)車両重量(kg)気筒数メーカー希望小売価格(円)画像
ホンダ CBR250RR28[38]/12,50023[2.3]/11,000有167,無165二気筒756,000~CBR250RR
ヤマハ YZF-R25【MT-25】27[36]/12,00023[2.3]/10,000有168,無166【無165】二気筒567,000~yzf-r25
カワサキ Ninja250(2017)23[31]/11,00021[2.1]/8,500有174,無172二気筒553,500~Ninja250
カワサキ Ninja250(2018)27[37]/12,50023[2.3]/10,000有166二気筒629,640~Ninja250(2018)
カワサキ Z25023[31]/11,00021[2.1]/8,500有170二気筒553,500~Z250
スズキ GSX250R18[24]/8,00022[2.2]/6,500無178二気筒527,040~GSX250R
ホンダ CB250R20[27]/9,00023[2.3]/8,000有144,無142単気筒503,280~CB250R
スズキ ジクサー(154cc)10[14]/8,00014[1.4]/6,000無135単気筒321,840~スズキ ジクサー
ホンダ CBR250R【CB250F】(2017生産終了)21[29]/9,00023[2.3]/7,500有164,無161【有161,無158】単気筒498,960~CBR250R
カワサキ Ninja250SL【Z250SL】(2017生産終了)21[29]/9,70022[2.2]/8,200有151,無149【有148】単気筒459,000~Ninja250SL
ホンダ VTR-F【VTR】(2017生産終了)22[30]/10,50022[2.2]/8,500無163【無160】二気筒598,320~VTR

”車両重量欄”の「有」、「無」は ABSの有無を表します。

【 】内は、左記のバイクからカウルを取り除いた”ストリートファイターモデル”の名称及びデータです。

ストリートファイターモデルは基本的にエンジン性能や足回りなどの仕様はフルカウルモデルと変わりないことが多いですが、カウルを外した分わずかに車体が軽いのが特徴です。

その反面、防風性や空力の面ではやや劣ると言えます。

ストリートファイターモデルはバーハンドルへ換装されていることが一般的で、乗車姿勢はややマイルドとなり、より街乗りに適している傾向にあります。

(VTRとVTR-Fのように、もともとカウルレスの車体にカウルを取り付けた車種については厳密にはストリートファイターとは呼びませんが、便宜上同じように表記しています)

 

このジャンルの代表3車種はこちらの記事↓でも比較しています。

250ccスポーツ比較!CBR250RR・YZF-R25・Ninja250(2018)
新型Ninja250が発売されたので、改めて現行250ccスポーツの比較をしてみたいと思います。スペックからそれぞれが持つ個性的な装備まで、是非選択の参考にしてください♪

 

250ccスポーツは、2008年の「カワサキ Ninja250R」の登場以降“最も勢いのあるジャンル”です。

詳しくはこちら↓

近年の250ccスポーツブームに至るまでの流れと人気の理由とは・・・
CBR250RRをはじめ、昨今の250ccスポーツモデルは本格的にスポーツ性能を追求し始めているようです。なぜ今250ccのスポーツモデルが注目されているのか、これまでの経緯と人気の理由に迫ってみたいと思います。

 

また、「スズキ ジクサー」に関しては154㏄とちょっと特殊な排気量のバイクです。

他の250㏄と同等の車格でありながら価格がかなり低いので、初めてのバイクにもおすすめの1台と言えます。

 

ヤマハ YZF-R25

ヤマハ YZF-R25引用元:カラー&スタイリング:YZF-R3/YZF-R25 – バイク・スクーター│ヤマハ発動機株式会社

人気の高かった先代Ninja250の対抗馬としてヤマハから送り出されたのが「YZF-R25」。

こちらはよりスポーツ向けに振った性能が話題を集めました。

YZF-R25もNinja250同様、遠くない将来モデルチェンジがあると思われます。

YZF-R1の顔に似るという噂もあるので見た目にも期待したいところ。

 

ホンダ CBR250RR

ホンダ CBR250RR引用元:デザイン│CBR250RR│Honda

そして2017年にデビューした「ホンダ CBR250RR」。

文句なしの装備とスポーツ性能を誇り、新車価格が80万に迫る高値にも関わらず、好調な売れ行きを記録しました。

「スロットルバイワイヤ」の採用によって3つのモード選択を可能にしています。

 

カワサキ Ninja 250SL(生産終了モデル)

カワサキ Ninja 250SL

引用元:Ninja 250SL・Ninja 250SL ABS KRT Edition│株式会社カワサキモータースジャパン

「カワサキ Ninja 250SL」はすでに生産が終了しましたが、単気筒のメリットを最大限活かした生粋のスポーツモデルとして高い評価を得ています。

販売店に在庫があればまだ新車として手に入れることも可能ですから、コストをかけずに250ccスポーツを楽しみたい人にはおすすめできます。

 

ホンダ VTR(VTR250)(生産終了モデル)

ホンダ VTR Spetial Edition引用元:デザイン│VTR│Honda

VTRはここに入れるか迷いましたが、ストリート系ネイキッドというよりはスポーツ系ネイキッドに近いと考え、こちらにまとめました。

突出した速さはありませんが、Vツインならではの滑らかなトルクによって低回転から高回転まで扱いやすい特性を持ち、初心者にも自信を持っておすすめできる1台です。

しかし何といってもVTR最大の特徴はその堅牢さで、バイク便に採用されていることからも信頼性の高さがうかがえますね。

 

カワサキ Ninja250(2018年Newモデル)

カワサキ Ninja250 KRT Edition

引用元:Ninja 250‣Ninja 250 KRT Edition│株式会社カワサキモータースジャパン

2018年モデルの新型Ninja250は先代モデルと比べて大幅にパワーアップを果たしました。

エンジンからフレームまで完全新設計のニューマシンは約7kgも軽量化。

400ccとも車体を共通しています(実はNinja400も軽量スポーツとしてかなりおすすめ)

スペック上はライバルの「CBR250RR」と比べてそん色有りませんが、スイングアームやフロントフォークなどの細かな装備の違いで価格を大きく抑えています。

 

ホンダ CB250R(2018年Newモデル)

CB250R main-01

引用元:デザイン│CB250R│Honda

2018年3月8日、ホンダ「CB250R」の国内展開が発表されました。

「日常の移動を遊びに変える “SPORTS ROADSTER” 」を開発コンセプトとし、運動性能の最大化を目標に、軽量化とマス集中化を図りながら、市街地から郊外のワインディングロードまで楽しめる特性のパワーユニットを搭載。足回りは上質なライディングフィールを追求しました。

引用元:Honda│軽二輪ネイキッドロードスポーツモデル「CB250R」を発売

発売日は2018年5月22日で、価格は税込みで503,280円(ABSモデルは554,040円)。

2017年に生産終了となった単気筒モデル「CBR250R」及びストリートファイターモデルの「CB250F」と比べると、排ガス規制の関係かややパワーを抑えられた印象ですが、車重が圧倒的に軽くなっています(CB250Fと比べて16~17kgほども軽量)。

丸型ヘッドライトはLEDライトが内蔵されたタイプで、伝統的な形状でありながらどこかモダンなストリートファイターっぽさを感じさせます。

横から見ると重量物が中心に寄ったようなデザインをしており、スペック以上に操作性が高そうですね。

 

【250cc】アドベンチャー・ツアラータイプの比較【2018】

メーカー及び車名最高出力(kW[PS]/rpm)最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)車両重量(kg)気筒数メーカー希望小売価格(円)画像
ホンダ CRF250 RALLY18[24]/8,50023[2.3]/6,750有157,無155単気筒648,000~CRF250 RALLY
スズキ Vストローム25018[24]/8,00022[2.2]/6,500無188二気筒570,240~Vストローム250
カワサキ VERSYS-X 250 TOURER24[33]/11,50021[2.1]/10,000有183二気筒683,640~VERSYS-X 250 TOURER
カワサキ VERSYS-X 25024[33]/11,50021[2.1]/10,000有175二気筒629,640~VERSYS-X 250

250ccに限らず、今ブームとなりつつあるのがこの「アドベンチャーツアラー」と呼ばれるジャンルのバイクです。

大排気量のアドベンチャーツアラーはツーリングに適した豪華な装備や充実した電子制御が特徴的ですが、250ccの場合は「250ccなのに“快適に”長距離ツーリングができる」というキャラクター付けこそが最大の特徴と言えるのではないでしょうか。

派手な電子制御こそないものの、車体にマッチする大型のウインドウスクリーンは長距離走行時の疲労を軽減してくれますし、道を選ばない走破性はツーリングの幅を広げてくれること間違いなしです。

 

このジャンルのバイクで重視したい項目の一つに航続可能距離があります。

各車の燃費(WMTCモード値 1名乗車時)とタンク容量、それらから求められる航続可能距離は次の通り。

  • CRF250 RALLY  燃費33.1km/L タンク容量10L 航続可能距離 約331km
  • Vストローム250 燃費32.5km/L タンク容量17L 航続可能距離 約552.5km
  • VERSYS-X 250  燃費24.8km/L タンク容量17L 航続可能距離 約421.6km

アドベンチャーツアラーについてはこちらの記事↓でもう少し細かくまとめています。

ツーリングにおすすめな250ccアドベンチャーツアラー【2018】
今回は「車検がなくてちょっとした遠出もこなしてくれるお手軽排気量」の250ccの中でも、特にツーリングに適した”アドベンチャーツアラー”をピックアップして比較してみたいと思います♪

 

以下にそれぞれの特徴を簡単にご紹介。

 

スズキ Vストローム250

スズキ Vストローム250 01引用元:壁紙ダウンロード│スズキ バイク

「Vストローム250」はやはりなんと言ってもその航続可能距離が魅力の一台です。

価格も安くて経済的ですし、アドベンチャーらしい見た目も特徴的。

各種積載装置の拡張性も高く、市街地からちょっとしたツーリングまで幅広くこなします。

 

ホンダ CRF250 RALLY

ホンダ CRF250RALLY(ABS) 01引用元:デザイン│CRF250 RALLY│Honda

「CRF250 RALLY」はベースがオフロード車ということもあり、タンク容量が控えめなものの、軽い車体と高い走破性が魅力です。

燃費が良いのもGood.

見た目の割に車体も大きく、近くで見るとかなり迫力があります。

 

カワサキ VERSYS-X 250/VERSYS-X 250 TOURER

カワサキ VERSYS-X 250 TOURER メタリックスパークブラック×メタリックフラットロウグレーストーン引用元: VERSYS-X 250 TOURER・VERSYSVERSYS-X 250│株式会社カワサキモータースジャパン

「VERSYS-X 250」は先代Ninja250譲りのパワフルな走行性能が持ち味です。

ちょっとしたワインディングも楽しめるスポーティーさを持っています。

「VERSYS-X 250 TOURER」という豪華装備版の存在も見逃せませんね。

 

【250cc】ストリート・トラッカータイプの比較【2018】

メーカー及び車名最高出力(kW[PS]/rpm)最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)車両重量(kg)気筒数メーカー希望小売価格(円)画像
ホンダ FTR(生産終了)12[16]/7,00018[1.8]/5,500無128単気筒421,200~FTR
ホンダ CB223S(生産終了)12[16]/7,00018[1.8]/5,500無135単気筒430,920~CB223S
スズキ グラストラッカー(生産終了)14[19]/7,50021[2.1]/5,500無136単気筒430,920~グラストラッカー
スズキ グラストラッカー ビッグボーイ(生産終了)14[19]/7,50021[2.1]/5,500無139単気筒463,320~グラストラッカー ビッグボーイ
スズキ ST250(生産終了)14[19]/7,50021[2.1]/5,500無146単気筒484,920~ST250
スズキ バンバン200(生産終了)12[16]/8,00015[1.5]/6,500無128単気筒437,400~バンバン200
カワサキ ESTRELLA(生産終了)13[18]/7,50018[1.8]/5,500無161単気筒536,760~ESTRELLA
ホンダ レブル25019[26]/9,50022[2.2]/7,750有170,無168単気筒537,840~レブル250

残念ながらこのタイプのバイクを新車で手に入れることはかなり難しくなってしまいました。

ですが、まだまだ良質な中古車両を見つけることが可能です。

もともと価格も控えめなジャンルなので、“状態が良いお買い得車”を手に入れられるかもしれません。

 

このタイプのバイクはスピードを競うような走りには向いていませんが、どれもまったり街中を走るには良いバイクばかりです。

個人的には車体色によって見え方が変わるバイクが多いように思います。

「ホンダ FTR」の白(トワイライトグレー)なんかは個人的にツボ。

ホンダ FTR引用元:Honda│バイク│FTR│タイプカラー

 

クラシカルなバイクも豊富

「ホンダ CB223S」、「スズキ ST250 Eタイプ」、「カワサキ エストレヤ」あたりはクラシカルな雰囲気も人気のバイク。

おしゃれなバイクにまたがってのんびり“トコトコ”走るのもバイクの楽しみ方の一つです。

このジャンルは見た目が気に入ればまさに“買い”な選択肢と言えます。

ESTRELLA Special Edition & VTR Spetial Edition左がVTR Spetial Edition、右がエストレヤ Spetial Edition(いずれも2017年に生産終了

 

これらを候補にしたときに、一つ上のクラスの「ヤマハ SR400」を検討する人も多いかもしれませんね。

SR400のスペックは次の通り。

  • 単気筒400cc
  • 19kW(26PS)/6,500r/min
  • 29N・m(2.9kgf・m)/5,500r/min
  • 174kg
  • 550,800円~

こちらは400ccなので車検があります。

SR400も生産終了になってしまいましたが、すでに復活することが公式にアナウンスされているので期待したいところです。

WEBヤングマシンさんの予想CGのまんまだったら買い替えるかも・・・笑

ライトのサイズが絶妙。

次期SR400予想CG(WEBヤングマシン)

出典:次期SR400はセル付きか?! | WEBヤングマシン

 

ホンダ レブル250

ホンダ レブル250引用元:デザイン│Rebel250│Honda

2017年にデビューしたばかりの「ホンダ レブル250」はどちらかというとクルーザー(アメリカン)よりな乗車姿勢の1台。

250ccアメリカンはドラッグスター250の生産終了でほぼ全滅状態ですので、こちらにまとめさせていただきました。悲しい・・・。

リアフェンダーの形状などからクラシカルな印象を受ける人も多いかもしれませんね。

単気筒でのんびり走るのに最適かと思いきや、意外と高回転型のキャラクターなのが特徴で、エンジンを回してその気になれる、実際にスポーティーな乗り味も楽しめる1台です。

フレームを共有する兄弟車に「レブル500」もラインナップされています。

 

スポンサーリンク

あとがき

オフロードやモタードは先のアドベンチャーツアラーを除いて今回は省略させていただきましたが、買い替えの検討などに少しでもお役立ていただけると幸いです。

 

管理人は2017年初頭にVTRを購入しましたが、それまで約2年間も何に乗り換えるか迷っていました。

当時はYZF-R25が出たばかりでNinja250と比較検討したり、そのうちYZF-R25の派生モデルMT-25や単気筒スポーツのNinja250SLまで気になりだし、極めつけはCBR250RRの噂が流れ始めて手が出せなくなり・・・。

でもあれだけ悩んでいたのに、結局CBR250RRの登場も待たずにVTRを購入してしまいました(契約は2016年11月)。

 

実質のファイナルエディションとなった「Special Edition」に一目ぼれしてしまったんですよね(笑

生産終了になるという噂や、そのタイミングで10年落ち約3万キロのオンボロマグザムに新車価格の10%以上も出してくれると言うバイク王さんにも後押しされる形となりましたが(笑

マグザムとの思い出。250ccビッグスクーターは魔法の絨毯だった。
今回はちょっと過去を振り返って、10年間そばにいてくれたかつての愛車「ヤマハ MAXAM(マグザム)」についてまとめてみたいと思います。もし中古で購入を検討している人がいれば、是非参考にしてください。

 

そして、結果論ですが見た目はとても大切でした。

250ccのくせにバッチリ所有欲を満たしてくれていますからね。

性能重視だと上には上がいますから、こうはいかなかったかもしれません

まぁこんなまとめをしておいて何言ってんだって感じですが(笑

 

でもバイクを選んでいるときって、スペックを比較するだけでも楽しいですよね。

旅行は計画しているときが一番楽しいと言う人がいますが、それに近いかもしれません。

乗り換えを考えている人は存分にバイク選びを楽しんでください♪

 

他の排気量についてはこちらの記事をどうぞ↓

中免最大排気量!現行400ccバイク一覧とおすすめ車種【2018年版】
引用元:デザイン│CB400│Honda 「大型バイクは持て余しそうだけど、250ccクラスよりパワーのあるバイクに乗ってみたい。」 そんな要望に応えてくれるのが、普通二輪免許で乗ることが可能な最大排気量、400ccクラスの...
日常から本気の遊びまで!125ccバイクの特徴とタイプ別一覧【2018】
引用元:デザイン│Monkey125│Honda バイクを語るときに切っても切り離せないのが排気量による違い。 当然大排気量車の方が走りには余裕がありますが、やや日常の使い勝手は悪くなってしまいます。 そんな日常の使い...
【50cc】おしゃれな現行原付バイク おすすめ5選!【2018】
引用元:デザイン│遊びゴコロをのせて走ろう。クロスカブ50 / 110│Honda お手頃価格で、所有すると一気に世界が広がる便利な乗り物、それが原付バイクです。 「たかが原付、足として使えれば十分」という人もいるかもしれま...

コメント